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信标“私人航班的优步”是如何运作的?

2018-06-12

上周启动了Beacon航空公司,这家初创航空公司提供沿纽约至波士顿走廊的无限制航班,按月收费。Beacon每天从两个东海岸中心城市之间的十几个航班开始,它保证了时间表和座位数量的可靠性,以至于用户只需在航班起飞前15分钟发出通知就能保证座位。经常往返纽约市的通勤者,准备起飞。

广告服务本身看起来相当简单。Beacon出租空间给纽约北部威切斯特机场和博斯腾洛根机场的专用信标会议。一旦用户通知礼宾员他们将乘坐某一航班,礼宾员就安排出租车前往第一个机场和第二个机场。由于乘客在信标系统中,所以没有长时间的安全检查(洛根机场需要的金属探测器除外)。再一次,你至少提前15分钟打电话,露面,吃点点心,然后走上你的航班。但是,做这样一件看似荒谬的事情,实际上是什么感觉,它是如何工作的?

八月底,Beacon邀请我和其他几名记者一起从韦斯特切斯特机场试飞,他们在那里的一个私人大门上建立了自己的中心。较小的机场位于扬基体育场以北25英里处,距离康涅狄格州边界不远,可以通过地铁北线和快速出租车到达。一条小路把我带到一个小航空公司门口,我走进去,找到沙发、咖啡、爆米花机和一个标有灯塔的讲台,讲台上装饰着零食。在这里,信标员工会点名问候我,确保我在下一班飞机前保持舒适,问我是否需要安排另一端的旅行,问我是否有零食偏好。那是端到端的治疗。

对于外面的飞机nerds,签约飞机的信标机队将包括Beechcraft KA - 200 / KA - 250和更大的1900型飞机,都是双引擎涡轮螺旋桨飞机。Beacon从鹰航空公司承包了一架KA - 250飞机,用于我们的空中旅行,这种飞机的功能与他们将要使用的飞机相似(他们后来承包了这架飞机,对它进行了整修,并涂上了“Beacon blue”字样。”)在租来的飞机楼梯中间,我意识到自己从未坐过这么小的飞机: KA - 200飞机47英尺高,比校车还长,只差一头灰鲸。

信标飞机是螺旋桨驱动的,不是学习型飞机。当每个人都想乘坐凉爽的飞机飞行时,涡轮螺旋桨飞机对信标模型来说更有意义。沿着200英里长的纽约-波士顿走廊乘坐飞机,只需将50分钟的飞行时间缩短10 %左右,同时使用更多的燃料,从而增加了整个飞行服务的成本。

「在这样短的路线上乘坐喷气式飞机,就像在交通中乘坐法拉利一样。你可以节省六分钟,并多燃烧两到三到四倍的燃料。Beacon首席执行官兼联合创始人韦德·埃里里说:“把这些飞机存起来,去迈阿密或芝加哥旅行。”。

Eyerly和我们一起乘飞机来回答问题和分享琐事:具有讽刺意味的是,他开了两家航空公司,周末花了几个月时间从纽约通勤到达拉斯去看望妻子和两个男孩,却不喜欢坐飞机。飞机实际起飞时,我还在热烫。这就是你在为私人飞机放弃大型喷气式飞机时得到的:一个短暂的加速飞行,你在空中,没有必要进行广泛的安全简报。

广告你也可以坐在一个小木屋里,只有少数其他客人,商人和你一样。beacon想让会员产生一种社区的感觉,所以他们贴出了哪些会员已经预定要飞出去,这样会员就可以和熟人一起选择航班了。Eyerly说,尽管15个客舱中只有少数其他乘客享受着由7人“商务精英”座位改装而成的豪华飞行,但没有专门的空姐来分发饮料,这是一个真正的“递给我一杯可乐”环境。

领港员是一名飞行员和一名副驾驶员,尽管法律上对于如此小的飞行只需要一名飞行员和一名副驾驶员,因为信标正竭尽全力强调安全,它让我们在长岛海峡上空停留了大约45分钟,模拟信标从纽约到波士顿的典型飞行长度。当飞机排好队准备降落回威彻斯特机场时,我非常不安:飞机再也不会像以前那么小了。我可以想象乘坐一架KA - 200飞机去芝加哥将近三个小时的路程会让我有点疯狂。但是在长岛和康涅狄格州之间的水上旅行是顺利的。由于交谈很好,云层很近,舷窗窗户都被关上了,飞行感觉几乎什么时候都没有。

谁在友好的天空中飞行?当然,Beacon并不适合每个人: Eyerly说,它的目标人口每年收入在40万到50万美元之间。但挣不到钱的人不可能有专业的需要,每月往返纽约和波士顿几次,甚至每周一次。提前安排多个往返航班可能无法证明每月2,000美元的信标基础订阅费率是合理的,但信标优势不仅仅是超出每月航班阈值的负担能力。Beacon保证每一个预定的航班都将起飞,除了保证在任何Beacon航班上有一个座位,只要他们给Beacon前台至少15分钟的警告。

Beacon为这个需要快速、可靠旅行,但想要方便和照顾的人口群体填补了一个特殊的空白。按照目前的规模,Beacon可能只有300至400名成员,报名人数不到船队规模允许的最大500人,以便保留一两个空位,为最后一刻的奇数旅客保留最后一个空位。这种空座位的保证花费了Beacon,但这表明他们的品牌延伸到顾客身上的考虑。在每个机场提供礼宾服务,满足会员的要求(甚至在门口提供会员喜欢的小吃),让您感受到Beacon正在销售的可靠、舒适的氛围。

「百分之八十的人一年只飞行一次,航空公司则是百分之九十七完美。但一旦你的航班出了问题,你就成了最低优先级。”Eyerly说。航空公司更愿意关注许多享受完美飞行的客户,这就是为什么当你在停机坪上延误的时候,你会在其他航班让你排队的情况下耽搁一段时间。他们不在乎是否失去了你这个顾客。“对他们来说,没什么。他们吃成本。对我们来说,多年的关系已经过去了。“

正如我在二月份回信时所说,Beacon与Eyerlys第一家航空公司Surf Air非常相似,Surf Air为洛杉矶至旧金山走廊提供了同样的预订航空服务。当把Surf Air模型带到纽约-波士顿走廊时,Eyerly和其他三位联合创始人主要将Surf Air的经验教训用于租赁,而不是购买飞机,因为维护飞机价格昂贵,如果飞机需要修理,可能会让你陷入困境。

广告广告下一步去哪里?埃雷利说,Beacon将“在不牺牲服务的情况下尽可能快地”扩张,华盛顿特区是其下一个目的地的明智选择。但是信标模型填补了一个负担得起的甜蜜点,它只适合在大约200英里的某个旅行半径内。从一个门到另一个门,这段距离大约需要一个小时,这使得信标可以每隔几个小时从每个位置错开航班起飞。但要扩展到离纽约700多英里的芝加哥,Beacon将不得不扩大物流规模,如果没有更大规模的运营,就无法保证有这么多的航班。Eyerly说,这将损害信标希望提供的服务。

「基本上,任何高速铁路运作的地方,我们都会运作。」

这可能包括许多比较模糊的飞行走廊,比如纽约到奥尔巴尼、费城或匹兹堡。Eyerly说,其他负载较低的目的地,如普林斯顿或耶鲁,如果对其品牌的预订航班有大量需求,可能值得扩展。在这种情况下,Beacon可能会安排每周往返几天( Eyerly说,可能是周一和周四)的航班,以处理一个小而专注的成员小组。小机场附近的成员可能最终成为他们从未预料到的选民。

「这个国家有二十七个机场完全超订,但是有一万九千八百二十个机场可以降落飞机。百分之九十的美国机场飞行能力不到三分之一,而百分之五十的机场飞行能力不到百分之十。对我们来说是这样的。Eyerly说,

Beacon明年夏天肯定会扩展到汉普顿和楠塔基特,而且这两个城市都已经在Beacon网站上为未来几年的“季节性”发布而崭露头角。这对于那些经常出现在东北地区的信标人群来说显然是很有吸引力的,但是它也将信标名称扩展到娱乐飞行。人们可能会被他们的公司注册为Beacon,来回出差,但之后可以在周末利用他们的会员资格出去玩。

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